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Prestations Génie civil Protection acoustique Projets de référence

ZEB Winterthour-Weinfelden, réduction de la durée du trajet ligne 840

Prestations Génie civil Protection acoustique Projets de référence
ZEB Winterthour-Weinfelden, réduction de la durée du trajet ligne 840

Description du projet

Le programme «Futur développement de l’infrastructure ferroviaire» (ZEB) permet d’adapter d’ici décembre 2018 l’offre en grandes lignes sur le tracé Winterthour – Weinfelden – Constance / Romanshorn. La durée du trajet pour les grandes lignes doit être réduite de 48 secondes en tout, sur le tronçon Winterthour – Weinfelden, grâce à une hausse de la vitesse. Les CFF prévoient l’accélération du trafic à grande distance sur la ligne Winterthour-Weinfelden afin que les nœuds Kreuzlingen/Romanshorn puissent être tournés à 15/45 minutes. La vitesse de pointe sur ce parcours s’élève aujourd’hui à 125 km/h et celle-ci atteindra à l’avenir 150 km/h. Afin que les trains de voyageurs puissent rouler à ces vitesses plus élevées, s’ajoutent aux réhabilitations du soubassement également des mesures de construction:

 

  • • Réhabilitations du soubassement sur sept tronçons équivalant à une longueur de voie d’env. 5’400 m, y compris le remplacement de la superstructure et du drainage des voies
  • • Montage du système de consolidation d’accotements RÜGLEI pour assurer une largeur minimale d’accotement de 60 cm
  • • Extension de la gare d’Islikon en reconstruisant le quai de la voie 3 selon la norme P55, réalisation d’un passage souterrain accessible aux handicapés et remplacement du centre clients
  • • Extension de la gare de Felben-Wellhausen en remplaçant le quai central par des quais extérieurs allongés, comprenant des rampes d’accès
  • • Nouvelle construction du hall d’attente de la gare de Hüttlingen-Mettendorf
  • • Petites modifications de la construction sur 82 ouvrages de génie civil, tels que ponts, passerelles et passages souterrains, passages, etc. entre Winterthour et Weinfelden
  • • Édification de parois antibruit d’une longueur totale de 1’240 m à Rickebach-Attikon, Frauenfeld et Felben-Wellhausen afin de satisfaire aux niveaux maximums de nuisance à la suite de l’augmentation de la vitesse.

Particularités

Dans ce projet, le plus grand défi est de conserver l’exploitation ferroviaire sur toute la ligne et pendant toute la durée des travaux. De plus, les installations destinées au public et les accès aux trains à Islikon et Felben-Wellhausen doivent pouvoir être empruntés à tout moment. De nombreux travaux, tels que l’étayage pour le ballast ou la construction des fondations pour les pylônes, ne peuvent être effectués que la nuit.

La logistique pour le transport des matériaux aux différents lieux de réhabilitation du soubassement constitue un autre grand défi. Il faut réaliser, en priorité, les pistes de construction le long des voies parfois longues de 1’800 m, pour pouvoir mettre en œuvre de manière efficace l’approvisionnement et l’élimination du ballast et des matériaux pour les fondations.

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