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Prestations Génie civil Projets de référence

Transformation BLS en gare de Zweisimmen – pont au-dessus de la Lenkstrasse

Prestations Génie civil Projets de référence
Transformation BLS en gare de Zweisimmen – pont au-dessus de la Lenkstrasse

Description du projet

Dans le cadre du projet «TransGoldenPass» des chemins de fer Montreux-Oberland bernois (MOB), une liaison directe doit être réalisée sur le trajet Montreux – Spiez en créant une installation de changement d’écartement au niveau de la gare Zweisimmen. Outre l’extension de la gare de Zweisimmen, un élargissement de l’accès sud à la gare via la Lenkstrasse est également nécessaire en raison de la connexion supplémentaire à voie normale du quai MOB. Il faut pour cela remplacer la partie est des deux ponts ferroviaires enjambant la Lenkstrasse ainsi que les murs de soutènement existants, appelés «Gemse» et «Technikräume».

Particularités

Le défi majeur de ce chantier a été la logistique. En raison de l’exiguïté des lieux, seul l’accès par le pont est existant était possible au niveau du mur de soutènement «Gemse». La logistique passait donc par la voie ferrée, fermée au trafic pendant la phase de construction. Une fois les travaux sur le mur de soutènement «Gemse» achevés, les élargissements des culées et la reconstruction du pont est ont pu être lancés. Le mur de soutènement «Technikraum» avec local technique intégré a été également réalisé en parallèle.

 

Travaux principaux exécutés

  • • Reconstruction du tracé ferroviaire, voies ferrées excl.
  • • Travaux d’excavation étendus
  • • Nouvelle construction du mur de soutènement «Gemse» sur des fondations à micropieux
  • • Élargissement des parois des culées
  • • Démolition et nouvelle construction du pont est
  • • Nouvelle construction du mur de soutènement «Technikräume»
  • • Travaux étendus de construction de conduites
  • • Travaux de revêtement

Particularités de la démolition du pont

  • • La zone périphérique du pont ne se situe qu’à 75 cm des installations ferroviaires restées en activité, dont fait partie la ligne électrique principale du chemin de fer à 5 m au-dessus du pont.
  • • La route cantonale sous le pont était toujours en service, un barrage complet n’était pas possible.
  • • Un transformateur de 16’000 volts des FMB est en service dans la zone de culée du pont.
  • • Pendant la construction, le pont a été relié au pont voisin au moyen de tiges d’ancrage. De plus, toute la surface de butée a été remplie de résine époxy.

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