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Ristrutturazione della stazione BLS di Zweisimmen – ponte sulla Lenkstrasse

Nell'ambito del progetto "TransGoldenPass" della Montreux-Berner Oberland-Bahnen (MOB), un collegamento senza trasferimento sulla linea Montreux - Spiez è stato creato alla stazione di Zweisimmen costruendo un sistema di cambio di calibro.

Descrizione del progetto

Nell’ambito del progetto “TransGoldenPass” delle ferrovie Montreux – Oberland bernese (MOB), alla stazione di Zweisimmen verrà realizzato un collegamento senza cambio di treno sulla tratta Montreux – Spiez mediante la realizzazione di un impianto per il cambio di scartamento. Affinché i marciapiedi MOB possano essere collegati ai binari a scartamento normale aggiuntivi, la necessaria trasformazione degli impianti ferroviari a Zweisimmen comporta anche un allargamento dell’accesso lato sud alla ferrovia dalla Lenkstrasse. A tal fine occorre sostituire uno dei due ponti ferroviari presenti sulla Lenkstrasse (quello sul lato est) così come i muri di sostegno “Gemse” e “Technikräume”.

Particolarità

Una grossa sfida di questo cantiere è stata la logistica. A causa dello spazio limitato, nella zona del muro di sostegno “Gemse” l’accesso è stato possibile solo attraverso il ponte est esistente. Per la logistica ci si è quindi avvalsi del binario chiuso durante i lavori. Terminati i lavori “Muro di sostegno Gemse”, è stato possibile procedere all’allargamento delle spalle e allo smantellamento del ponte est. Parallelamente è stato realizzato il “Muro di sostegno Technikraum” con locale tecnico integrato.

Lavori eseguiti

Smantellamento della linea ferroviaria, esclusi i binari
Ampi lavori di scavo
Costruzione del muro di sostegno “Gemse” su fondazione in micropali
Allargamento delle pareti delle spalle
Smantellamento e ricostruzione del ponte est
Costruzione del muro di sostegno “Technikräume”
Ampi lavori di costruzione delle linee di servizio
Lavori di rivestimento

Particolarità relative allo smantellamento del ponte

Il margine del ponte si trova a soli 75 cm dagli impianti ferroviari in funzione, compresa la linea elettrica principale della ferrovia posta 5 metri sopra il ponte.
La strada cantonale sotto il ponte è sempre stata aperta al traffico, poiché non è stato possibile chiuderla completamente.
Nella zona della spalla del ponte è installato un trasformatore BKW da 16.000 volt.
Durante i lavori, il ponte è stato collegato al ponte adiacente mediante tiranti. Inoltre, l’intera superficie di battuta è stata riempita con resina epossidica.