Ponte UHFB di Taverne

Questo ponte unico è un perfetto esempio della nuova generazione di strutture snelle con grandi luci che potrebbero essere realizzate in un tempo molto breve.

Descrizione del progetto

Il vecchio ponte che collegava la strada cantonale al cantiere della Walo Bertschinger AG in Ticino non era più a prova di inondazione e doveva essere sostituito con un nuovo ponte a valle. WALO ha approfittato dell'opportunità unica di essere sia cliente che impresa di costruzione e ha deciso di usare questo ponte come vetrina per l'innovazione, realizzando così un progetto che difficilmente avrebbe avuto una possibilità in un appalto pubblico. La variante scelta consiste in quattro travi prefabbricate in loco da 75 a 125 cm, collegate da uno strato di binder spesso 5 cm, che serve anche come strato di copertura. Lo spessore del ponte è limitato a 15 cm tra le travi. La costruzione è un ponte semi-integrale senza giunti con piastre di transizione flessibili collegate al ponte. Questo ponte in filigrana si integra perfettamente nel paesaggio.

Durata e velocità

Il calcestruzzo rinforzato con fibre ad alte prestazioni (UHPC) ha proprietà meccaniche molto migliori del calcestruzzo convenzionale. Questo permette di ridurre notevolmente la quantità di materiale utilizzato e di ottenere una struttura snella. La flessione verso l'alto della trave è risultata dai vincoli dell'altezza da lasciare al flusso e dalle limitazioni di altezza imposte dalle spalle.

Grazie alla sua matrice estremamente densa, l'UHFB è fino a 1000 volte più resistente agli attacchi esterni del calcestruzzo convenzionale. Questo elimina non solo la necessità di impermeabilizzazione, ma anche la necessità di lavori di manutenzione durante il ciclo di vita della struttura. Il ponte semi-integrale con lastre di transizione attaccate al ponte evita qualsiasi giunto e limita tutte le possibili cause di degrado.

La prefabbricazione delle travi in loco ha risolto i problemi e i costi legati al trasporto (26 m di lunghezza - 40 tonnellate). Inoltre, ha permesso l'installazione diretta di tutte le tubazioni necessarie e ha evitato qualsiasi lavoro nel letto del fiume. Le barriere di guida sono state installate sulle travi prima del sollevamento per evitare l'uso di impalcature per la sicurezza dei lavoratori.

Lo strato superiore di 5 cm fornisce una connessione monolitica con le travi, resistente al sale antigelo e alle forze del traffico stradale.

Caratteristiche speciali

Il concetto scelto ha permesso la messa in funzione di un ponte in un tempo di costruzione molto breve. È stato quindi possibile montare le travi il venerdì sera, versare la carreggiata il sabato e mettere in funzione il ponte il lunedì dopo un adeguato post-trattamento.

Questo ponte unico è un perfetto esempio della nuova generazione di strutture snelle con grandi luci che potrebbero essere realizzate in un tempo molto breve.