Entretien avec Aline Danner, chef de chantier au département des voies ferrées

Aline, présente-toi brièvement ?

Je m'appelle Aline Danner et je suis chef de chantier dans le département construction de voies ferrées chez Walo Bertschinger.

Que fait une cheffe de chantier ?

Mes tâches vont de la prospection, c'est-à-dire du traitement des offres, à la gestion financière d'un projet, en passant par l'organisation, l'exécution et la direction des chantiers. C'est une activité très variée, qui englobe tout, de la planification à la réalisation.

Comment devient-on conducteur de travaux ?

J'ai étudié l'ingénierie civile à la ZHAW. Après mes études, j'ai dû faire un choix : aller directement à l'exécution dans une entreprise de construction ou à la planification, c'est-à-dire dans un bureau d'ingénieurs. Comme j'avais fait un stage dans un bureau d'ingénieurs pendant mes études et que je connaissais déjà ce côté, j'ai décidé de découvrir aussi le côté entrepreneur.

Et qu'est-ce qui te plaît le plus ?

Comme je suis resté du côté des entrepreneurs ... (rires)

Comment es-tu arrivé à la construction de voies ferrées ?

En fait, c'était un hasard. Il y avait alors deux postes vacants chez WALO : un dans la construction de barrages et de décharges et un dans la construction de voies ferrées. Lorsque j'ai postulé, le poste dans la construction de barrages et de décharges était déjà occupé et il ne restait que celui dans la construction de voies ferrées. Je me suis assis avec le chef d'équipe de la construction de voies ferrées, qui m'a expliqué en quoi consistait le poste. Je me suis dit : pourquoi pas, essayons. Je ne connaissais rien à la construction de voies ferrées. Mais j'ai grandi dans le sujet et j'ai trouvé ma place dans l'équipe. C'est passionnant, intense et varié.

Qu'est-ce que la construction de voies ferrées ? Qu'est-ce qui en fait partie ?

J'ai commencé dans le génie civil des voies. Cela comprend tout ce qui se trouve à côté de la voie et qui va en profondeur, comme les fondations et le système de retenue du remblai ferroviaire, c'est-à-dire les grands paniers en pierre sur les côtés de la voie, ou les conduites de drainage. Ensuite, je suis passé à la voie en dur. Ce sont toutes les voies qui sont bétonnées. Ce que mon spectre ne couvre pas, ce sont les voies sur ballast classiques et l'ensemble des voies CFF. Je ne me suis pas encore occupé de ces domaines.

À quoi ressemble une journée de travail « typique » pour toi ?

Une journée de travail commence généralement par un plan de tout ce qui doit être fait. Mais la plupart du temps, il y a un imprévu et je dois réorganiser ou résoudre un problème urgent. Normalement, je me rends alors sur le chantier et je regarde sur place avec le contremaître ce qui fonctionne, ce qui ne fonctionne pas bien et où des ajustements sont encore nécessaires. L'ensemble de la documentation du chantier ainsi que le décompte du projet sont également importants.

Et quel est le rapport entre le bureau et le chantier ?

J'aime bien sûr être dehors sur le chantier. Mais aujourd'hui, beaucoup de choses sont numériques. Il faut davantage documenter et classer. Je dirais que le rapport est d'environ 30% sur le chantier et 70% au bureau.

Qu'est-ce que tu apprécies particulièrement dans ton métier ?

On ne sait jamais ce qui va arriver. J'apprécie beaucoup cela, mais c'est parfois aussi un défi particulier. Un simple petit chantier peut se transformer en un énorme problème ou tu te trouves face à une énorme montagne et tu te dis : « Oh non, comment allons-nous faire ? Et finalement, c'est très simple. La collaboration avec tant de personnes différentes me plaît aussi particulièrement. De l'ouvrier du bâtiment au contremaître, en passant par tous les métiers spécialisés intermédiaires, jusqu'au chef de chantier, à la direction des travaux et au maître d'ouvrage, de beaux liens peuvent se créer et c'est un plaisir de travailler avec les gens.

Veux-tu partager un moment fort avec nous ? Un moment où tu te dis : c'est pour cela que j'aime faire mon métier.

Les meilleurs moments sont ceux où l'on a mené à bien un projet et où tout le monde est satisfait et reconnaissant. L'autre jour, nous avons reçu un cadeau d'adieu du maître d'ouvrage lui-même, c'était très beau. Mon moment fort personnel a bien sûr été lorsque j'étais enceinte et que je me suis rendue sur le chantier. Tout le monde se réjouissait, me félicitait et me donnait des conseils. C'était une expérience formidable de voir comment on se soutient mutuellement, même dans des situations particulières.

Tu as une famille et tu travailles à temps partiel. Comment répartis-tu ces tâches ?

Je travaille actuellement à 60% et j'ai mes trois jours fixes de travail. Il peut arriver que quelque chose se produise, j'essaie alors de m'organiser.

Comment cela fonctionne-t-il pendant tes jours de congé ? On continue quand même à travailler sur le chantier.

Je travaille à temps partiel depuis cinq ans. Au début, j'étais sur un grand chantier avec plusieurs chefs de chantier, et cela se passait bien pour couvrir les jours où je ne travaillais pas. Sur des chantiers plus petits, nous pouvions aussi bien nous coordonner en collaboration avec d'autres services. Sinon, je suis bien sûr joignable à la maison. Il m'est aussi arrivé de me rendre sur le chantier avec les enfants pour convenir brièvement de quelque chose. Cela peut très bien fonctionner ou être très angoissant.

Cela semble très intense ; comment décrirais-tu ton équilibre entre vie professionnelle et vie privée ?

Une grande flexibilité au travail implique une grande flexibilité à la maison. D'un autre côté, on peut aussi exiger cette flexibilité au travail. Si j'ai besoin de plus de temps à la maison, j'ai la possibilité de reporter certaines choses au travail, de compenser le travail de nuit, etc. Pour l'instant, cela me convient. Mais cela nécessite aussi un partenaire flexible.

Quels sont les défis que tu rencontres dans ton travail quotidien ?

Il n'y a pas de manuel, pas de cahier des charges. Tu dois t'organiser toi-même, mais tu peux aussi essayer des choses et mettre en œuvre tes propres idées.

Bien sûr, nous voulons aussi te poser la question classique : Comment c'est d'être une femme sur le chantier ?

Je dis toujours qu'il y a un petit avantage : tu es un peu spéciale, tu te démarques un peu. Un peu comme un homme dans une profession plutôt dominée par les femmes. Si tu n'es pas compétent sur le plan professionnel, peu importe que tu sois un homme ou une femme, tu ne seras pas accepté.

Tu nous as dit que tu avais atterri dans la construction de voies ferrées un peu par hasard. Pourquoi un futur chef de chantier devrait-il travailler dans la construction de voies ferrées ?

La construction de voies ferrées est un domaine vaste et passionnant. On peut voir beaucoup de choses et comme c'est une niche, on se connaît. C'est un début difficile, mais cela en vaut la peine.

Tu es venu chez WALO parce que c'était l'une des entreprises actives dans l'exécution. Qu'est-ce qui te plaît chez WALO ?

On sent que WALO est une entreprise familiale. Il y a beaucoup de collaborateurs de longue date, ce qui donne un sentiment de sécurité et de stabilité. Et puis WALO couvre un très large éventail de prestations. Ainsi, on trouve toujours quelqu'un qui peut nous aider en dehors de son propre domaine de spécialisation.

Comment décrirais-tu WALO en trois mots ?

Jaune, entreprise familiale, diversifiée