La ligne ferroviaire entre Zoug et Arth-Goldach, sur la rive orientale du lac de Zoug, fait l'objet d'une rénovation en profondeur. La pièce maîtresse est la construction d'un nouveau tronçon à double voie de 1,7 kilomètre de long près de Walchwil.
Description du projet
Pour la nouvelle double voie à Walchwil, la ligne ferroviaire entre Zug-Oberwil et Arth-Goldau a été fermée pendant un an et demi. Pendant cette période, la ligne entière a été renouvelée. Le projet comprenait 9 nouveaux ponts et passages souterrains ainsi qu'un nouveau tunnel. Environ 40 ponts et passages souterrains ainsi que 34 murs de soutènement ont été réhabilités. En outre, 7 tunnels ont été modernisés pour devenir des tunnels à deux étages. Environ 12 km de la ligne ferroviaire ont été entièrement rénovés, y compris la sous-structure et le drainage.
La double voie de Walchwil en détail
De la gare de Walchwil vers le nord, la ligne actuelle à voie unique a été démolie sur une longueur de 1,7 kilomètres et une double voie a été construite. À l'avenir, les trains pourront se croiser sur une distance d'un peu moins de 2,2 kilomètres. Cela augmente la capacité et permet de densifier l'horaire. Grâce à la fermeture de la voie, le parcours a pu être légèrement optimisé et s'intégrer plus idéalement dans le paysage. L'arrêt Walchwil Hörndli a été adapté à la nouvelle position de la voie, le tunnel de Büel a été élargi et un deuxième pont a été ajouté au viaduc de Sagenbach.
Entretien structurel et renouvellement complet des systèmes de voies
La préservation de la substance des ouvrages d'art et des systèmes de voies ferrées comprenait environ 80 objets tels que la ligne ferroviaire Zug-Arth-Goldau, le viaduc de la ville de Zug, divers passages souterrains et supérieurs ainsi que divers ponceaux.
La voie ferrée existante (infrastructure, drainage, ballast, rails, traverses) a été entièrement et définitivement renouvelée de Zug à Arth-Goldau. Les ouvrages d'art ont été réparés ou nouvellement construits. Les passages souterrains individuels ont été agrandis. En raison de la fermeture de la ligne, la voie temporairement fermée entre Zug Oberwil et Arth-Goldau pourrait être utilisée pour des travaux de construction.
Entretien des tunnels
Les tunnels du tronçon Zug - Arth-Goldau ont été préparés pour l'exploitation de trains à deux niveaux. Pour ce faire, il a fallu apporter des modifications structurelles à sept tunnels ferroviaires à voie unique, vieux de 115 ans : la hauteur de la caténaire et les conditions d'espace ont été ajustées, et les câbles à haute tension ont été déplacés dans des blocs de canalisation.
Mesures écologiques
La zone du projet située le long de la ligne ferroviaire Zug - Arth-Goldau - en particulier dans la zone de la double voie de Walchwil - présente une grande diversité écologique. Une mosaïque d'habitats différents est typique : bosquets, franges, prairies, pâturages, rochers et ruisseaux. Le tronçon de Doppelspur Walchwil et le tronçon restant jusqu'à Arth-Goldau présentent une riche faune de reptiles. Les nombreux enregistrements de serpents lisses sont particulièrement remarquables.
Pour le projet de mesures d'infrastructure du lac de Zoug Est, la superficie temporaire et permanente d'habitats précieux était importante. Des mesures écologiques étendues ont été prises pour compenser la majeure partie de l'impact sur la flore et la faune. Une grande partie des mesures ont été mises en œuvre avant le début de la construction, de sorte que les nouveaux habitats étaient déjà disponibles lorsque les travaux de construction ont commencé.
Caractéristiques spéciales
Mesures de sécurité contre les risques naturels
La ligne ferroviaire Zug-Arth-Goldau longe le flanc occidental escarpé du mont Rufi sur des terrains appartenant à la commune d'Arth. Dans cette zone, la ligne ferroviaire est exposée en divers points aux risques naturels tels que les glissements de terrain, les inondations, les coulées de débris et les chutes de blocs. En outre, il existe un risque de déstabilisation des barrages en cas de fortes précipitations. Les CFF ont élaboré des mesures de protection en collaboration avec des experts externes. Il s'agissait notamment de la construction de barrages de protection, de filets de sécurité et de l'approfondissement d'une tranchée de captage existante.
