Limmattalbahn

Le Limmattalbahn est l'une des régions les plus dynamiques de Suisse. Pour la poursuite du développement, une expansion des transports publics est nécessaire.

Description du projet

Le Limmattalbahn devrait prendre en charge une grande partie du futur trafic supplémentaire et offrir un accès optimal au Limmattal, qui est l'une des régions de la région de Zurich qui connaît la plus forte croissance. Le Limmattalbahn fonctionne comme un distributeur fin rapide coordonné avec le S-Bahn de Zurich-Altstetten à Killwangen. Avec un total de 27 arrêts sur la ligne à double voie de 13,4 km de long, Altstetten ainsi que les communautés de Schlieren, Urdorf, Dietikon, Spreitenbach et Killwangen sont rendues accessibles et connectées. Le Limmattalbahn est un chemin de fer à voie métrique exploité avec des véhicules bidirectionnels. La part des voies propres est supérieure à 90%.

Caractéristiques spéciales

La construction du Limmattalbahn se fait en deux étapes. La première étape comprenait le tronçon de Zurich Farbhof à Schlieren Geissweid. L'étape 2 comprend le tronçon Schlieren Geissweid jusqu'à la gare de Killwangen-Spreitenbach et la construction du dépôt. Les travaux de construction des voies pour l'étape 1 ont commencé en mai 2018 et se sont achevés fin juillet 2019. Dans le cadre de la Schlierefäscht, la nouvelle voie a pu être utilisée pour la première fois par les trams VBZ le samedi 31 août. Depuis le 2 septembre 2019, le tram 2er fonctionne comme prévu jusqu'à Schlieren.

Les travaux de construction des voies pour l'étape 2 ont commencé en janvier 2020. Les travaux sont menés sur quatre sites simultanément et plusieurs phases intensives avec un fonctionnement en trois équipes sont prévues. Un premier dans la Badenerstrasse à Dietikon a déjà été réalisé avec succès à l'été 2020. Les travaux de construction des voies entre l'arrêt Farbhof et la gare d'Altstetten seront également achevés d'ici à la fin de 2020.

Comme pour l'étape 1, les travaux de génie civil de la Limmattalbahn sont divisés en lots individuels. Cela nécessite une coordination intensive et des approches flexibles pour la mise en œuvre.

La mise en service de la deuxième étape avec le raccordement à la station d'Altstetten est prévue en décembre 2022.

L'ensemble de la technologie ferroviaire du Limmattalbahn sera planifié, livré, installé et mis en service par quatre entrepreneurs totaux (TU) Bahntechnik. Walo Bertschinger AG (direction principale, direction technique et commerciale ; 75% des parts) et Carlo Vanoli AG Thalwil (25% des parts) forment l'ARGE GOB Limmattalbahn, qui a obtenu le contrat pour le lot superstructure de la voie et l'exécute. Les deux sociétés d'ingénierie Basler & Hofmann AG et SNZ Ingenieure und Planer AG ont été impliquées en tant que sous-traitants pour la planification du projet, la gestion spécialisée de la construction, l'arpentage et la mise en service.