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Qui nous sommes

Ancrée en Suisse et présente à l’international, WALO est une entreprise familiale dirigée par la quatrième et cinquième génération. Depuis plus d’un siècle, WALO s’efforce de conjuguer constance et innovation.

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Que nous faisons

WALO est une entreprise globale innovante, active sur tous les marchés de l'industrie du bâtiment. Forte de ses décennies d'expérience et du développement continue de solutions durables et économiques, l'entreprise familiale s'est imposée comme un partenaire fiable dans le secteur de la construction et des infrastructures en Suisse et dans le monde.

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Projets

Nous avons mis en œuvre avec succès de nombreux projets ambitieux. C'est pourquoi nous laissons fièrement nos références parler pour notre travail.

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Produits

Que ce soit en usage résidentiel, dans l’industrie, dans le secteur de la santé, à l’extérieur ou pour des installations sportives et de loisirs, les sols sans joints doivent satisfaire durablement aux exigences les plus diverses.

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Carrière

Des ouvrages réussis exigent une gestion minutieuse de la construction. Tous les collaborateurs de WALO contribuent de façon déterminante à la réalisation de cet objectif et à la satisfaction des clients. Le développement des produits WALO est en grande partie le fait de nos propres spécialistes, qui s’efforcent en permanence de mettre en application les dernières évolutions techniques.

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Sites

Avec nos sites dans trois pays, nous sommes actifs avec succès pour vous dans le monde entier.

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Le viaduc de Chillon

Le viaduc de Chillon est situé à l'extrémité est du lac Léman, au sud-est de Montreux. Il se compose de deux ponts parallèles à caissons creux en béton précontraint, longs de 1,4 km, qui supportent les voies de circulation est et ouest de l'autoroute A9. Le viaduc a été construit dans les années 1960 et a été pendant de nombreuses années l'un des plus grands ouvrages en béton précontraint, ce qui lui confère une grande valeur historique pour la région. Conçu à l'origine pour un trafic estimé à 10.000 véhicules par jour, il est actuellement utilisé par 50.000 véhicules par jour.

Description de l'étude de cas

Le problème

Le pont devait en fait être rénové, mais une inspection du viaduc a révélé qu'il était considérablement endommagé et considéré comme structurellement défectueux. Les barres d'armature du béton étaient corrodées à plusieurs endroits et le béton lui-même présentait des signes de réaction alcaline-siliceuse (RAS). En y regardant de plus près, des tests d'hydrodémolition ont également révélé des réactions d'agrégats alcalins (AAR), ce qui signifiait que les propriétés mécaniques du béton étaient altérées. Si aucune réparation n'avait été effectuée, l'ouvrage aurait probablement dû être entièrement reconstruit.

Les exigences

Comme le pont est emprunté par un nombre croissant de véhicules, il fallait trouver une solution pour augmenter la résistance au cisaillement, à la flexion et à la fatigue du tablier. En outre, les dommages causés par l'AKR et l'AAR devaient être réparés, le pont étanchéifié et ses propriétés structurelles considérablement améliorées.

Notre solution

La meilleure solution et la plus rentable pour répondre aux exigences complexes de l'ouvrage a été de choisir une fine couche de roulement renforcée par des barres d'acier et constituée de ciment renforcé par des fibres à ultra haute résistance (UHPFRC ou UHPC). Ce matériau possède des propriétés de renforcement et d'étanchéité exceptionnelles et, avec les compétences et les machines appropriées, il peut être mis en place extrêmement rapidement, ce qui a permis de fermer la chaussée le moins longtemps possible, minimisant ainsi les interruptions et les coûts.