Dans le coude du Rhin entre la commune zurichoise de Flaach et l'enclave schaffhousoise de Rüdlingen, nous avons pu réaliser un projet de construction peu commun. Outre des travaux extrêmement exigeants au milieu du Rhin, des travaux de déplacement spectaculaires de l'ancienne et de la nouvelle construction, il s'agissait de placer un bijou esthétique dans le paysage pittoresque.
Depuis près de 150 ans, un pont relie les deux rives du Rhin au même endroit. Il est intégré dans un magnifique paysage alluvial non aménagé. En 2014, divers points faibles ont été constatés sur la construction existante du pont. Celles-ci ont eu pour conséquence de limiter l'utilisation de l'ancien pont. A partir de ce moment-là, la circulation n'était plus possible qu'en sens unique avec des feux de signalisation LSA.
Description du projet
L'ancien pont a été déplacé en direction de l'amont en un week-end grâce à des constructions auxiliaires préalablement réalisées dans la rivière (déplacement transversal, fermeture totale à la circulation). Là, il a pu continuer à être utilisé comme pont auxiliaire pour l'ensemble du trafic pendant environ un an et demi, sans restrictions supplémentaires. Le nouveau pont a été construit à l'ombre du pont auxiliaire, dans sa position d'origine, sur des poutres en acier Corten levées ou insérées, qui servent de structure porteuse principale à la construction en liaison avec le tablier. Après la construction de la surface du pont, des conduites industrielles dans l'avant-pays et dans la face inférieure du pont, du garde-corps massif avec finition duplex et des travaux d'adaptation du corps de la route sur les deux rives, le nouveau pont a pu être ouvert à la circulation le 16 octobre 2023. Pour couronner le tout, le pont auxiliaire et ses fondations massives ont été démontés. Le nouveau tracé horizontal s'oriente sur l'ancien tracé de la route, qui ne pouvait pas être modifié en raison de l'histoire militaire et de la protection de la nature. L'axe du pont reste inchangé. La largeur étroite de la chaussée de 6,50 m (en ligne droite) reprend le standard d'aménagement des raccordements des deux côtés. Pour la mobilité douce, un trottoir est prévu côté aval et une piste cyclable côté amont. Sur la structure existante en calcaire coquillier, les couronnes des piles ont été remplacées par de nouvelles plaques de répartition des charges en béton armé. Les culées ont été entièrement remplacées des deux côtés du fleuve, le point fixe se trouvant du côté sud (ZH) et le côté mobile du côté nord (SH). La nouvelle superstructure est constituée d'une poutre mixte acier-béton légère. Deux poutres-caissons en acier Corten, soudées de manière étanche à l'air et nécessitant peu d'entretien, ont été complétées par un tablier en béton armé et servent à ce dernier de structure de référence.
Aménagement hydraulique Travaux préparatoires Poussée transversale
Pour le déplacement transversal prévu, 34 pieux de 900 mm de diamètre ont dû être forés dans le lit de la rivière (molasse), dont 24 à partir du ponton. Le ponton utilisé mesurait environ 30 mètres de long et 12 mètres de large et avait une charge utile de plus de 130 tonnes. La "barge" était principalement commandée par des treuils à câble installés sur le ponton. Les câbles d'acier étaient fixés à trois points d'ancrage à terre. La difficulté consistait surtout à obtenir la précision nécessaire lors du déplacement des piliers en acier sur un sol fluctuant.
Travaux de bétonnage du tablier
Le système de coffrage de ponts Doka ParaTop a été utilisé pour les travaux de coffrage du tablier de pont. Il s'agit d'un système qui peut en principe être manœuvré par le haut et qui est ancré à l'ossature par des sabots d'encastrement. Défis à relever :
• Réalisation des exigences extrêmement élevées du maître d'ouvrage et de la direction des travaux concernant le schéma de coffrage (par ex. joints de panneaux de coffrage continus sur les trois sections transversales)
• Respect des contraintes géométriques et du tracé (élargissement du plan au sud, arc dans la coupe longitudinale, inclinaison transversale variable, 2x Voute dans l'élément intérieur)
• Manipulation de l'élément intérieur lors du décoffrage au-dessus de l'eau
• Construction monolithique dans la zone d'appui fixe du côté sud
Démolition du pont auxiliaire, y compris l'ossature
Après le démontage du tablier, la structure métallique restante a été soulevée par travée. Ensuite, les fondations massives ont pu être démontées.
