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Qui nous sommes

Ancrée en Suisse et présente à l’international, WALO est une entreprise familiale dirigée par la quatrième et cinquième génération. Depuis plus d’un siècle, WALO s’efforce de conjuguer constance et innovation.

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Que nous faisons

WALO est une entreprise globale innovante, active sur tous les marchés de l'industrie du bâtiment. Forte de ses décennies d'expérience et du développement continue de solutions durables et économiques, l'entreprise familiale s'est imposée comme un partenaire fiable dans le secteur de la construction et des infrastructures en Suisse et dans le monde.

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Projets

Nous avons mis en œuvre avec succès de nombreux projets ambitieux. C'est pourquoi nous laissons fièrement nos références parler pour notre travail.

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Produits

Que ce soit en usage résidentiel, dans l’industrie, dans le secteur de la santé, à l’extérieur ou pour des installations sportives et de loisirs, les sols sans joints doivent satisfaire durablement aux exigences les plus diverses.

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Carrière

Des ouvrages réussis exigent une gestion minutieuse de la construction. Tous les collaborateurs de WALO contribuent de façon déterminante à la réalisation de cet objectif et à la satisfaction des clients. Le développement des produits WALO est en grande partie le fait de nos propres spécialistes, qui s’efforcent en permanence de mettre en application les dernières évolutions techniques.

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Sites

Avec nos sites dans trois pays, nous sommes actifs avec succès pour vous dans le monde entier.

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Réparation du pont frontalier de Bâle

Le pont frontalier est un lien important entre Bâle-Ville et Weil am Rhein (D). Après plus de 38 ans d'exploitation et compte tenu de l'augmentation des volumes de trafic ainsi que des charges pondérales, le pont subit une révision complète.

Description du projet

Le pont frontalier est un lien important entre Bâle-Ville et Weil am Rhein (D). Construit entre 1976 et 1980, l'ouvrage est long de 1,5 km et se compose de quatre ponts partiels et d'une entrée/sortie. Environ 500 mètres du pont se trouvent sur le sol allemand. En outre, il croise le réseau ferroviaire de la Deutsche Bahn et le chemin de fer portuaire en deux points. Compte tenu de l'augmentation du trafic et de la charge pondérale, le pont doit être réparé après une période d'exploitation de plus de 38 ans, de 2018 à 2022.

Phase de construction 1 Flexibilisation
Les travaux réalisés comprenaient la phase de construction 1 - Flexibilisation de la réhabilitation globale de l'objet du pont N2/925 Boundary Bridge. Il comprenait également la phase préliminaire des joints de Gerber et la phase de construction 1. Dans la phase préliminaire, les joints de Gerber ont été renforcés. Au cours de la phase de construction 1, la chaussée centrale a été réparée et le mur de soutènement central a été remplacé par une poutre en béton. Cela a ensuite permis une flexibilité des voies pour les phases de construction ultérieures et une exploitation continue. Cependant, la charge utile/trafic n'a pas changé.

Les principales mesures de construction de la flexibilisation de la phase de construction 1 comprenaient les travaux suivants en détail:

Tous les portiques de signalisation du pont ont été démolis.
Les conduites d'eau d'incendie et les bouches d'incendie associées ont été démontées.
Les dalles du pont central/de la chaussée et les poutres caissons centrales ont fait l'objet de réparations importantes du béton. Les joints Gerber ont été renforcés et la dalle de traînée a été reliée à la culée nord-centre. En outre, les traverses de la chaussée centrale, le système de drainage du pont central et le mur de soutènement central avec une descente en béton ont été remplacés.
L'étanchéité et le revêtement de la chaussée centrale ont également été renouvelés.