BLS Umbau Bahnhof Zweisimmen | Projekte

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Verankert in der Schweiz und international tätig wird WALO als Familienunternehmen in 4. und 5. Generation geführt. Seit über 100 Jahren setzt WALO auf die Verbindung von Beständigkeit und Innovation.

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Was wir tun

WALO ist als innovatives Totalunternehmen in sämtlichen Märkten der Baubranche tätig. Das Familienunternehmen hat sich mit seiner jahrzehntelanger Erfahrung und dem dauerhaften Entwickeln nachhaltiger sowie wirtschaftlicher Lösungen als zuverlässigen Partner im Bauwesen und Infrastrukturprojekten in der Schweiz und weltweit behauptet.

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Projekte

Viele anspruchsvolle Projekte durften wir erfolgreich umsetzen. Deshalb lassen wir voller stolz unsere Referenzen für unsere Arbeit sprechen.

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Produkte

Ob Wohnbereich, Industrie, Gesundheitswesen, im Aussenbereich oder für Sport- und Freizeitanlagen – fugenlose Bodenbeläge müssen den unterschiedlichsten Anforderungen dauerhaft genügen.

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Karriere

Gute Bauwerke und damit zufriedene Kunden setzen eine präzise Bauausführung voraus. Alle unsere Mitarbeitenden, vom Hilfsarbeiter bis zum Ingenieur, tragen massgeblich dazu bei, dass wir dieses Ziel immer wieder erreichen.

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Standorte

Mit unseren Standorten in drei Ländern sind wir weltweit erfolgreich für Sie tätig.

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Projektbeschrieb

Im Rahmen des Projektes „TransGoldenPass“ der Montreux-Berner Oberland-Bahnen (MOB) soll beim Bahnhof Zweisimmen durch die Erstellung einer Umspuranlage eine umsteigefreie Verbindung auf der Strecke Montreux – Spiez geschaffen werden. Der dazu erforderliche Ausbau der Bahnhofsanlagen in Zweisimmen bedingt durch die zusätzliche Normalspuranbindung der MOB-Perrons u.a. auch eine Verbreiterung der südlichen Bahnhofszufahrt über die Lenkstrasse. Hierzu ist die ostseitige der zwei bestehenden Bahnbrücken über die Lenkstrasse sowie die bestehenden Stützmauern „Gemse“ und „Technikräume“ zu ersetzen.

Besonderheiten

Eine grosse Herausforderung dieser Baustelle war die Logistik. Aufgrund der engen Platzverhältnisse gab es im Bereich der Stützmauer „Gemse“ nur die Zufahrt über die bestehende Ostbrücke. Die Logistik erfolgte somit über das während der Bauphase stillgelegte Gleis. Nach Abschluss der Arbeiten „Stützmauer Gemse“ konnten die Widerlagerverbreiterungen und der Rückbau der Ostbrücke in Angriff genommen werden. Parallel wurde dazu die „Stützmauer Technikräume“ mit integriertem Technikraum erstellt.

Ausgeführte Hauptarbeiten

Rückbau Bahntrassee exkl. Gleise

Umfangreiche Aushubarbeiten

Neubau Stützmauer „Gemse“ auf Mikropfahlfundation

Verbreiterung Widerlagerwände

Abbruch und Neubau der Ostbrücke

Neubau Stützmauer „Technikräume“

Umfangreicher Werkleitungsbau

Belagsarbeiten

Besonderheiten des Brückenabbruches

Randbereich der Brücke ist nur 75 cm neben der in Betreib stehenden Eisenbahnanlagen inkl. der Hauptstromleitung der Bahn 5m oberhalb der Brücke.

Die Kantonsstrasse unterhalb der Brücke war immer in Betrieb, eine komplette Sperrung war nicht möglich.

Im Widerlagerraum der Brücke ist ein unter Betrieb stehender Trafo der BKW mit 16‘000 Volt vorhanden.

Die Brücke wurde während des Baus mit der Nachbarsbrücke mittels Ankerstäben verbunden. Zudem wurde die gesamte Anschlagsfläche mit Epoxidharz verfüllt.